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NIO蔚來 - 蔚來EC6

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

  • 2020-09-24 17:32
  • 來源:電車資源
摘要:早在2018年,蔚來就曾立下“一年推一款新車”的約定,雖然歷經虧損風波和新冠病毒疫情,但在2020年,蔚來還是如約推出了旗下第三款車型---EC6。

【電車資源 導購頻道】早在2018年,蔚來就曾立下“一年推一款新車”的約定,雖然歷經虧損風波和新冠病毒疫情,但在2020年,蔚來還是如約推出了旗下第三款車型---EC6。只不過這次上市并沒有被蔚來放在年度的NIO Day里,而是成都車展上的短短10分多鐘。

蔚來EC6車型由于支持換電,可繼續享受1.8萬元的國家補貼 ,其中配備70kWh電池的版本補貼后的售價為35-45萬元。5座的布局、C柱往后采用了溜背的設計,EC6毫無疑問就是沖著特斯拉Model Y而來。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

“這不就是ES6換殼嗎?”自從EC6亮相以來,類似的聲音就常常聽到,實際上直到現在,網絡上的爭論還在繼續。

● ES6換殼?

正如寶馬X6與X5、保時捷卡宴Coupe和卡宴普通版。把EC6說成是ES6的換殼,既對也不算對,畢竟兩者都是基于同樣的平臺架構打造,但“殼”肯定是不一樣的,在細節處也有許多與ES6不同的地方。

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EC6有著與ES6相同的“X-Bar”家族式前臉設計,三圍(長寬高)分別為4850/1965/1731(1714)mm,軸距2900mm,在車身長度、寬度以及軸距上都與ES6保持一致。不過作為一輛轎跑SUV,EC6并沒有配備車頂行李架,讓車高整體降低了27mm。

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再加上AGS主動式進氣格柵、可降低車身的主動空氣懸掛、隱藏式車門把手、前輪擋板和A柱的優化,以及更平整的底盤布局等等細節的設計,EC6的整車風阻系數相比ES6有所降低,僅為0.26Cd,緊逼奧迪最新的e-tron Sportback。而這樣的一個數據放在同級的轎跑SUV當中,已經是當之無愧的第一梯隊。

也正是因為這一點點的提升,讓它比ES6同版本的NEDC續航增加了10km,同時百公里加速成績再提高了0.2s。

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大溜背的車尾線條更加優雅流暢,從視覺效果上來說也讓EC6整體顯得比ES6要小巧一些,整體也更加精致,正經的SUV氣息沒有那么濃了。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

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為了保持車頂優雅弧線的同時盡量減少對車內頭部空間和視野的影響,EC6采用了一塊超大尺寸的雙層高強度鋼化玻璃天幕,面積達到2.1㎡,可隔絕99.9%的紫外線和83%的熱量。

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● 高顏值不止于外觀

EC6的車內設計保留了ES6上的整體設計風格,貫穿式出風口、雙屏顯示(儀表與中控)、平底式方向盤、電子撥桿等一一保留了下來,咋一眼看過去,你是無法分清這是ES6還是EC6。

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為了避免產生完全相同的觀感,EC6選擇在顏色和材質上做出改變,官方將這套新的內飾配色命名為喜馬拉雅棕色,實車看起來飽和度并沒有鏡頭里那么高。這樣說可能有些抽象,我們來看一下設計師給到的設計理念圖,據說是來源于陽光打在喜馬拉雅山脈上顯現的顏色。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

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圖為實拍車選裝的全NAPPA真皮的座椅

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

除顏色以外,座椅也做了一些調整,換成了使用德國巴斯夫Haptex?合成皮和織物鑲拼的組合,雖然看上去不如真皮來的高級,不過更加環保透氣,內飾整體看起來也更加活潑。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

由于溜背的造型設計,EC6的后備廂容積降為598L,比ES6少了64L,不過座椅仍可以完全放平,蓋板底部同樣設計有小件物品的儲物槽。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

EC6共有三款車型,不過從動力系統來劃分的話只能算是兩款,性能版和簽名版采用永磁同步電機+異步感應電機的組合,在動力上會比低配的運動版更強一些。而電池包本身作為蔚來換電系統的靈魂部件,依然是被統一在70kWh,如果你已經預訂70kWh的EC6,在9月底北京車展的旗艦便有望提車,如果選擇的是100kWh的版本,那就只能再等等了。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

另外,因為EC6是2020年才進入工信部目錄的新車,在技術指標上能享受到更多“福利”,所以它的實際補貼額度為1.8萬元,比ES6的1.44萬還多幾千塊。

無論是在官方APP還是各種汽車網站,蔚來都并沒有直接顯示補貼后的車型售價,而是要點擊進入二級菜單后才能知曉。明面上EC6比ES6要貴,保住了轎跑SUV的車型溢價,也一定程度照顧到了 ES6老車主的情緒,而暗地里,又沒有因為價格而澆滅EC6意向車主的熱情。

同時,EC6還標配了在ES6上需要選裝的,原價6500元的超纖絨頂篷以及6000元的高保真音響。拋去轎跑SUV本身相比同平臺常規SUV那一定程度的溢價,相當于EC6不但直接把這兩項配置送給了用戶,還另外省下了2500元,可以說誠意滿滿。

● 真的只是輛“小眾”車嗎?

在對汽車有一定了解的人(尤其是汽車編輯)眼中,將車型根據軸距、尺寸用各種級別劃分已經成為理所當然的事情。就拿我自己舉例,每當有親戚朋友問我推薦什么車時,我總是會習慣性的說出:“把你的預算、車型要求、配置需求告訴我?!泵慨斪珜憣Ρ阮愋偷母寮?,也會不自覺的選擇同樣級別、同樣類型的車型進行對比。

這其實只是基于我們潛意識中所謂“尋求公平”而產生的行為,是一種理想情況,而真實情況卻并非如此。只要都能滿足需求且價格相近,真正手握預算的消費者跟本不會在意什么車型級別。

況且在各種軸距不合常理的新能源車、A+級車、底盤加高的Cross車型、跨界MPV等隨處可見的今天,車型之間的級別定位劃分早已模糊。

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例如特斯拉就將自己的產品線設計成“S3XY”,彼此完全沒有按照級別車型的順序排列,而不是我們熟悉的“奔馳CES、寶馬357、奧迪468”,因為特斯拉的真正用戶完全不Care這些有的沒的。他們購買的并不只是車輛本身,而是一輛在電動化浪潮中,長續航、高性能、高科技的代表車型,更包含特斯拉這個品牌的理念。

內飾不夠豪華?鷗翼門只是個花瓶?完全沒有按鍵的中控不實用?沒有中置儀表盤不習慣?無所謂,只要整體看起來夠酷,并且足夠與眾不同就行了。

若將這套邏輯放在蔚來身上,就會變成豪華高檔的內飾、豐富好用的科技配置、獨一無二的換電模式以及那顛覆傳統的、真正能讓每一位用戶滿意的服務。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

本次探店實拍過程中還恰巧遇見蔚來員工正在針對用戶服務優化、滿意度提升展開的討論和案例分享會

再結合EC6比ES6還略低的實際售價,此時再去評價眼前的這臺EC6,你還能夠把它放在“轎跑型SUV”這個小眾的領域里面嗎?又有多少消費者會介意那小了幾十升容積的后備廂和只被壓縮了一點點頭部空間呢?

我想答案很可能都是否定的,因為會選擇花40萬元左右購買一臺新能源車的人,本身就屬于“離經叛道”的那一類。

● EC6有啥意義?

迅速在市場站穩腳跟,并尋找新的增長點,對于還處于“燒錢造車”的新勢力車企來說是至關重要的。比如小鵬通過低價經濟的G3打開市場之后,便迅速推出中高端車型P7擴大產品線。

蔚來自己也在ES8銷量穩步上漲時,順勢推出了售價更親民、適應性更廣的5座車型ES6,但到了第三款車型,為什么還要推出一款售價、定位、尺寸都如此相似的EC6呢?

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

其實早在2018年,原本作為蔚來第三款車型的ET7就已經進入了研發階段,但由于政策變動,加上特斯拉進駐上海已成板上釘釘,因此蔚來只能宣布取消在上海建工廠的計劃,該工廠本來要生產的蔚來首款轎車ET7的進度也因此停滯。

除了現有代工廠的產能問題之外,新車需要投入的研發資金也是個“無底洞”,新勢力并不想傳統車企那樣擁有成熟的模塊化造車平臺,加之ET7本身與ES6、ES8之間巨大的車型差異,除了三電系統之外,其余部分基本都需要重新設計開發。而那時,正是蔚來汽車的資金鏈隨時面臨斷裂、“最快今年,最晚明年”的艱難時期。

但蔚來為了滿足此前立下的Flag:每年推出一款新車,還是決定將手頭僅剩不多的資金投入到新車的開發當中。就在這樣的背景下,基于ES6車型打造的EC6從項目確立到2020年9月底即將交付,僅用了不到一年半的時間。

“風華正茂”的蔚來EC6 真的只是屬于小眾嗎?

雖然在一定程度上來說,把EC6作為蔚來第三款新車的推出算是當時的無奈之舉,但蔚來這種克服巨大困難也要兌現承諾的精神確實值得表揚。實際來看,EC6的推出不僅保持了良好的市場話題熱度,也給投資人和消費者注入了充足的信心。

后來的事情我們都知道了,截至9月份,蔚來汽車在一、二級市場的融資總額超過250億元人民幣,其中還包含國內六家銀行向蔚來中國提供的無抵押、無擔保104億元人民幣綜合授信,股價一路沖高,蔚來的銷量也不斷攀升,算是徹底渡過了艱難時刻。有了充足的資金,蔚來又可以逐步實現那些未完成的夢想了。

2020年的北京車展也即將開幕,除了NOP領航輔助和最新的補能計劃外,蔚來就沒有太多其他的“大新聞”了。但在今年的NIO Day里,蔚來很可能會帶給我們更多驚喜,就讓我們敬請期待吧!

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