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上汽大通- 上汽MAXUS EUNIQ 7

2020北京車展:氫動力MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7靜態體驗

  • 原創
  • 2020-09-30 08:56
  • 來源:電車資源
摘要:在本屆北京車展上,上汽大通搭載“蜘蛛智聯-網中網”系統的2021款G20、最像房車的MPV RG20、以及氫燃料電池MPV EUNIQ 7三款重磅新車齊發。

【電車資源 2020北京車展】在本屆北京車展上,上汽大通搭載“蜘蛛智聯-網中網”系統的2021款G20、最像房車的MPV RG20、以及氫燃料電池MPV EUNIQ 7三款重磅新車齊發。其中最具亮點的當屬上汽大通EUNIQ 7了,作為一款高端MPV,EUNIQ 7的補貼后售價僅為29.98萬元-39.98萬元(基于上海地區的政策)。

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● 整體基于G20車型打造

上汽大通MAXUS EUNIQ 7是基于現有的G20系列車型打造,在造型方面沒有太多變化,采用了與豐田Mirai、本田CLARITY FULE CELL和現代Nexo相同的氫燃料電池技術。

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相比起G20,EUNIQ 7換裝了造型更加激進的前包圍,并沒有采用全封閉式的格柵,只加入了主動閉合功能。兩側的通風口也是真實貫通的,8邊型的中網尺寸巨大,配合粗壯的鍍鉻飾條,為整個前臉營造出非常霸氣的視覺效果。同時為了強化其作為新能源車的身份,中網其中一條鍍鉻被改為了藍色。

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兩款車型均標配全LED大燈以及日間行車燈,藍白雙色的車身在一輛MPV上了比較少見,象征著清潔能源。

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無鑰匙進入、360°全景影像都是全系標配,對于一輛尺寸達到5225/1980/1938mm(長/寬/高),軸距將近3.2m的MPV車型來說還是很有必要的。若是選擇高配的旗艦版車型,你還可以獲得雙側的后排電滑門以及電動感應尾門。

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除了后包圍之外,車側和車尾的造型與G20車型完全一致,交流充電口(底部圓形)以及加氫口(車輪上部方形)均布置在車身右后側。

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內飾整體使用了較多帶有縫線的皮革包裹,對于高級感的營造比較到位。同樣采用藍白雙色,其它配置、按鍵、擋把布局等也均與G20車型相同。主被動安全系統方面也是高低配一視同仁,前排正面氣囊、側氣囊、胎壓監測、ACC自適應巡航、主動剎車、并線輔助、車道偏離預警系統等都是標配。

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2+2+3的座椅布局,中排設置兩張頭等艙級別的全電動座椅,帶有獨立的扶手、杯架、儲物槽,多達十項角度的電動調節,以及電動腰托、腿托,座椅加熱、通風、按摩、記憶等全部配齊??梢暂p松將座椅調成半躺的坐姿,并且安全帶也是固定在座椅肩部的,在任何坐姿下都能夠有效保證安全性。

除此之外,EUNIQ 7還采用水汽分離、多級減震設計、高壓脈沖靜音、無油空氣軸承等創新技術手段,全面攻克了氫燃料電池車NVH控制的世界性難題,使得整車NVH性能比肩主流純電動車型,勻速噪音僅為53.9分貝。

● 上汽集團第三代燃料電池技術

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新車的最大亮點在自然是動力系統了,整套系統包括驅動電機+三元鋰電池+高壓儲氫罐等組成,其中驅動電機布置在后軸中間位置,最大功率約為150kW,最大扭矩310N·m,因此這是一臺標準的后置后驅MPV車型。

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發動機艙內的是是“發電裝置”,也就是前置燃料電池系統,包含燃料供給與循環系統、氧化劑供給系統、水/熱管理系統、控制系統等,反應電堆的功率約為130kW,整套系統最終輸出的最大/額定功率分別為92kW和83.5kW??照{和其余液體的加注口等也均布置在此,采用了高活性合金催化劑。

大部分純電動車的空調暖風需要依靠獨立的PTC加熱器實現,能耗巨大,即使是用上了更高成本的熱泵空調,還是會對續航里程有所影響。而燃料電池車的暖風來自電堆系統的冷卻水循環,對能耗的影響極小,在零下30℃的低溫環境下都幾乎沒有任何衰減,并且座艙升溫的速度也基本可以達到接近汽油車的水平。

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三個橫向布置的高壓儲氫罐布置在底盤中部,可裝載約6.4kg的高壓氫氣,加滿僅需3-5分鐘,NEDC續航里程可達605km,百公里氫耗1.18kg,折合每公里使用成本0.4元,約為同級燃油車的三分之二。

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三個氫瓶由航天級碳纖維全纏繞,可耐受842℃高溫;纖維壁厚度為26.5mm,可以抵擋7.62xmm口徑的子彈射擊;氫瓶的耐壓強度達到70Mpa。其循環壽命高達1萬1千次,同時瓶閥密封達到了潛艇級標準,零界爆破壓力大于175 Mpa,配合氫噴射閥、氫氣循環泵等數十項高精尖技術,在前期完成的碰撞實驗過程中,儲氫罐閥門在收到碰撞信號后,能夠在100ms內迅速閉合,智能切斷氫氣供應,有效防止氫氣外泄。

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三元鋰電池布置在車尾廂內,對行李廂空間造成了一定影響,但對于一輛這么大的MPV車型來說并不是什么大問題。電池容量達到13kWh,可支持交流慢充,并支持220v反向輸出功能。

● 總結

氫的來源非常廣泛,氫燃料電池的工作過程也只是一個電化學反應,過程中沒有燃燒,沒有振動,排放的是水,所以從制取到排放都是零污染。

隨著國家政策的支持和基礎設施的大力推進,新能源汽車的發展如火如荼,不過在氫能源領域的整體進展還是較慢,雖然已經有很多車企對氫燃料電池車進行了研究,但能夠真正將其量產出來的車企鳳毛菱角。而上汽集團的燃料電池技術在超過二十年的積淀下,目前搭載在EUNIQ 7上的第三代技術指標已達到世界頂尖水平。今后,該技術也會推廣到更多產品上使用,未來可期。

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