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豐田最強的RAV4要來了,超300馬力,5.6秒破百!

  • 原創
  • 2020-07-29 09:14
  • 來源:電車資源

摘要:提到豐田RAV4,你的腦海里可能會浮現出中年人的氣質形象,雖然在TNGA架構下的全新RAV4已經盡可能在設計和駕控上更貼近年輕人的取向

【電車資源 新車頻道】提到豐田RAV4,你的腦海里可能會浮現出中年人的氣質形象,雖然在TNGA架構下的全新RAV4已經盡可能在設計和駕控上更貼近年輕人的取向,但本身更強調熱效率和平順性的動力總成還是難以讓人將其與性能二字關聯在一起。

豐田最強的RAV4要來了,超300馬力,5.6秒破百!

雖然最求高效率的宗旨不會改變,但隨著電動化時代的到來,豐田也希望借此,在實現強勁動力的同時,保留同樣高的效率。而在此思路下的最新產物,就是基于TNGA-K平臺打造的RAV4 Prime。豐田通過給RAV4植入了一套插電式混合動力系統,在性能上完成了第二次的“evolution”。

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RAV4 Prime的外觀細節并沒有如同普通版本的RAV4般硬漢,帶有菱形元素點綴的中網、亮黑色的前后唇、側裙以及輪眉反而讓它多出了不少精致和潮流氣息。除了位于后側翼子板處的充電接口之外,車身上多處位置都增加了PLUG-IN HYBRID的標識以彰顯其特別的身份。

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造型方面并不是RAV4 Prime的重點,畢竟現款的第五代RAV4已經進入了其生命周期的第三個年頭。在動力系統的結構上,RAV4 Prime依舊采用了豐田當家的THS-II系統,2.5L的阿特金森循環汽油發動機、前后軸各一個永磁同步電動機,以及基于行星齒輪結構打造的E-CVT動力分配裝置。

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但相比起普通版本的RAV4混動,RAV4 Prime的前電機擁有更大的功率,具體參數為133kW(180馬力),扭矩270N·m,而普通的混動版前電機只有88kW(119馬力),202N·m。加上發動機以及后電機的動力,RAV4 Prime的系統綜合功率達到了225kW(302馬力),足足比普通混動版本多出了83馬力。

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輕踩RAV4 Prime的油門踏板,電機就已經能夠帶來十分迅速的動力響應,而當你深踩油門,RAV4 Prime的動力可謂源源不絕。它的加速能力絕對能令你滿意,雖然RAV4 Prime的自身重量比僅采用前輪驅動的同級別對手福特Escape PHEV要重上不少。但在強大的動力系統面前,這并不算什么。

據外媒的測試,新車在高電量的狀態下,從0加速到60mph(約合96km/h)僅需5.4s,跑完1/4英里也只要14s,尾速高達100mph(約合160.9km/h),在目前豐田的產品線中,其動力表現僅次于全新Supra。

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在有了更大的“體重”后(將近兩噸),豐田為RAV4 Prime的剎車、懸架和轉向都進行了一定程度的優化。對在日常駕駛中,轉向系統的響應很積極,懸架的濾震能力良好,駕駛舒適性也很棒。經過優化后的剎車腳感非常流暢,以往豐田混動車在動能回收和機械剎車過渡中的那種略顯突兀的感覺完全消失了。

雖然RAV4 Prime有著全系最大的剎車盤,不過其實際的剎車性能表現卻只能用一般來形容,在70mph(約合113km/h)的剎停過程中伴隨著比較明顯的震動和噪聲,剎車成績也達到了195英尺(約合59.4m)。

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在18.1kWh的三元鋰電池包的加持下,美國EPA標準工況的純電續航里程為68km,對日常通勤來說夠用。而得益于更強勁的電機系統,它可以在純電動模式下加速到84mph(約合135km/h)的高速。

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由于電池組放在地板以及后排坐墊下方,車內的乘坐空間和普通RAV4相比基本沒有任何縮水,后排依然可以輕松的乘坐3人,不過車尾廂的空間較普通混動版車型有輕微的縮小。

在大多數情況下,用純電動模式駕駛RAV4 Prime感覺就像是在駕駛一輛普通的電動車,動力輸出暢順,駕駛感受也極其安靜,只有輕微的風和輪胎噪音傳到車內。但當電量達到較低位置時,2.5L發動機運轉的噪音還是明顯了一些。

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作為一臺插混車型,RAV4 Prime還是希望盡量保留原有燃油車的駕駛習慣,雖然帶有EV模式功能,但車輛本身并沒有單踏板邏輯的駕駛模式,也只能在S擋下通過方向盤的撥片調節能量回收力度,主要還是為了在下坡時制造出類似純燃油車掛低擋位形成發動機制動的效果。

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充電方面和大多數插混車型一樣,RAV4 Prime只提供交流慢充接口。美版的低配車型只提供3.3kw的便攜家用充電器,想要獲得6.6kW的的充電器則需要花費5760美元選裝一個Premium套裝,還包含全景天窗、抬頭顯示、后排座椅加熱和前排座椅通風,整體并不太符合中國消費者的使用習慣,預計國產后會有所調整。

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最后再來說說油耗部分,豐田官方公布的數據為2.6L/100km(滿電狀態),理論上的最大續航里程能超過960km。而至于饋電狀態的油耗,雖然并未公布實際的數據,但有了采用相同THS-II系統現款國產卡羅拉雙擎E+車型作例子,預計結果也就是百公里比普通的混動版本高0.2~0.3L而已。

● 寫在最后

根據最新的消息,一汽豐田已經為長春工廠進行了生產線改造,并已經確認會將RAV4插混版會在2021年4月投產。雖然等到最終上市的時候,國家對于插混車型的補貼還有可能會進一步減少,但新車其除了能夠享受上牌便利之外,還是能夠享受其它新能源車的優惠政策,預計RAV4車型的競爭力會進一步增強。(文/邱健 部分駕駛體驗為外媒文章編譯)


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