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上汽大眾- 大眾ID.3

MEB平臺首款作品 大眾ID.3會是當今最好的純電動車嗎?

  • 2020-08-18 09:26
  • 來源:電車資源
摘要:經歷了各種負面消息的不斷曝光和漫長的等待之后,基于MEB模塊化平臺的首款車型---大眾ID.3終于宣布即將在9月份正式向歐洲市場交付。

【電車資源 評測頻道】經歷了各種負面消息的不斷曝光和漫長的等待之后,基于MEB模塊化平臺的首款車型---大眾ID.3終于宣布即將在9月份正式向歐洲市場交付。隨著交付時間的不斷臨近,大眾也在歐洲率先針對部分汽車媒體開啟了全球首試。

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注:本文的部分試駕體驗以及觀點來自InsideEVs,作者Roland Hildebrandt。由電車資源編譯,并在不改變原意的前提下盡量還原作者的真實表達。

以往人們總是戲稱大眾只有高爾夫一款車,這雖然是對大眾家族化臉譜的一種調侃,但這也從側面反映出高爾夫這款車型對于大眾的重要性。而大眾ID.3作為大眾集團在純電動車中“高爾夫”,自然也肩負著讓大眾成為電動汽車領域全球領導者的期待,它有沒有可能復制當年高爾夫或者甲殼蟲般的成功呢?

● 看起來有些“無趣”

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大眾ID.3已經在國內的車展上亮過相,相信大家已經對它的造型比較熟悉了。從外觀上來說,大眾ID.3并不像其它一些新能源車那樣張揚,總體比較沉穩,依然還是大眾的一貫風格,既有大眾汽車此前的元素,也有電動車ID.系列的風格。

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有不少人認為這輛車的設計很無聊,本次試駕中在穿過小鎮時,基本上沒有多少人會回頭看它,這似乎說明它的造型確實不是十分吸睛。但大眾汽車的設計總監Klaus Zyciora認為,ID.3這款車的定位十分明確,盡管在它身上應用的都是全新的設計,但作為ID.系列的首款車型,也需要盡可能的適應更多人。

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全新的MEB純電模塊化平臺讓ID.3不需要考慮發動機、變速器、傳動軸、排氣管、油箱等部件的擺放,可以最大程度的將車內空間讓給駕駛員和乘客,最終實現的效果就是ID.3擁有同級車型里較長的軸距和非常短的前后懸。

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4261×1809×1552mm(長×寬×高)的車身尺寸和一輛燃油版高爾夫并無太大差距,但ID.3的軸距卻達到了2765mm,車內空間已經可以和帕薩特(當然是歐洲的標軸版)媲美。后排的空間十分寬敞,且地板十分平整,中央沒有凸起,這在一輛大眾品牌的車上十分少見。

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A柱十分傾斜,讓碩大的前風擋玻璃一直延伸到了前輪正上方,帶來了非常寬敞的視野和內部空間感,再加上極簡的內飾設計,總是讓我有一種在駕駛一輛廂式面包車的錯覺。這也跟其內飾保守的材料應用脫離不了關系,過多硬質塑料讓這輛車的檔次感看起來并不高,不過好在ID.3通過多種不同的顏色和表面的紋理營造出了不同的層次。

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內部的按鍵不多,只剩下中控臺左側的燈光控制和中控屏幕下方的空調區域,觸控時按鍵雖然帶有震動反饋,但看起來卻顯得比較廉價,給人一種很容易壞的感覺。ID.3的智能語音控制系統也不是很好用,并且讓人不解的是,前排駕駛員側沒有調節后排車窗升降的按鈕。

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方向盤后方是一個5.3英寸的小液晶儀表,分為三塊顯示區域,選裝的HUD抬頭顯示提供的信息挺豐富。另外還配備了一個10英寸的觸摸屏,它的系統與高爾夫8非常相似,但因為幾乎沒有物理按鈕,操作時需要一些時間才能習慣。

● 開起來的感受如何?

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大眾ID.3駕駛起來的感覺就跟它的造型類似,比起汽油車,它擁有更加前衛現代的駕駛感受,但在純電動車中它仍然是屬于均衡的一派。NVH的表現極為出色,除了低速的行人提示音之外,其它噪音的抑制都比較到位,只是20英寸輪轂+薄胎的搭配比較挑路面,駛過一些經過修補的鄉村路面或大顆粒柏油路時會發出較為明顯的噪音,在其他噪音被抑制得極低的前提下,胎噪會顯得愈發明顯,但如果是19英寸輪轂的版本就會改善不少。

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試駕的首發版車型采用最大功率150kW,扭矩310N·m的電機,而且與高爾夫完全不同的是,大眾ID.3為電機后置后驅的布局,本身在加速性能上相比前驅車就更有優勢,而且不會發生扭力轉向,再加上電動機的無延遲特性,ID.3在前段的加速性能非常不錯。官方顯示的0-100km/h時間為7.3s,但全力加速時的主觀體感遠比這個數字來的更加強烈。

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轉向的手感也是毫無疑問的“大眾”味十足,非常輕巧且沒有過多路感,但無論是轉向的精確度、回正力矩的阻尼設定,還是中間位置的輕微虛位,都是更適合大多人的調教。

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長軸距加上四輪獨立懸掛讓車身表現很穩健,底盤的濾震表現也并沒有因為20英寸的薄胎而變的過硬,對震動的處理還是非常干脆利落的,沒有多余的晃動,行駛質感十分緊致。

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目前,已經接受預訂的ID.3根據電池容量不同共分為兩款車型。

中等續航版車型配備容量為58kWh的電池,WLTP工況續航里程為420km,德國售價為35574.95歐元(約合29.29萬元人民幣),快充功率最大可以達到100kW。

長續航普通版車型配備容量為77kWh的電池,WLTP工況續航為550km,德國售價為40936.31歐元(約合33.71萬元人民幣),快充功率最大能達到125kW。

根據大眾汽車官方公布的數據,配備58kWh電池的大眾ID.3百公里能耗為14.5kWh。在鄉村道路和高速路實際測試發現,這款車的百公里能耗達到15.8kWh,同樣是一個非常不錯的數字。

未來,大眾可能還會推出一款入門級的ID.3車型,配備容量為45kWh的電池,最大功率107kW,續航達到330km(未知測試標準),補貼前售價大約3萬歐元(約合24.62萬元人民幣)。

在電池方面,大眾承諾給出8年或16萬公里的電池質保。58kWh的電池共有9個模組,而77kWh電池共有12個模組,電池包重量分別為300kg和459kg。

● 寫在最后

作為意義等同于高爾夫地位的圖騰產品,大眾為ID.3傾注了不少心血,也讓ID.3肩負起了打開新能源車市場的重任。未來,還有會ID.2、ID.4、ID.5等更多款車型在MEB純電平臺的基礎上誕生,到2029年共將推出多達75款純電動車型。大眾最終能否順利完成電動化轉型,就要看ID.3這位領銜者的表現了。


采用插混系統 AMG S63將于2021年亮相并上市

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