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解決用戶痛點 幾何首款純電SUV能否“C位出道”?

  • 原創
  • 2020-08-11 15:17
  • 來源:電車資源

摘要:8月7日,吉利汽車旗下的中高端電動車品牌幾何汽車帶來了第二款新產品—幾何C,也是幾何品牌的首款純電動車型,新車共推出400km和550km兩個NEDC續航版本的五款車型。

【電車資源 導購頻道】2019年4月,一場聲勢浩大的新車發布會在新加坡舉行,吉利汽車發布獨立新能源品牌——幾何,并同步上市了首款車型幾何A。幾何定位為高端純電動品牌,與吉利品牌、領克品牌并行的一級子品牌。顯然,這款頭頂“東半球最好的電動車”、“與特斯拉Model 3競爭”旗號的幾何A,無疑承載著吉利汽車的新能源野望。

解決用戶痛點 幾何首款純電SUV能否“C位出道”?

● 幾何A上市一年入“困局”

在新品牌成立僅一年后,幾何就面臨銷量崩盤的危機。據中汽協數據顯示,幾何A在2019年全年累計銷量僅1.2萬輛,銷量也遠不及同期上市的競品廣汽新能源Aion S。數據顯示,2019年廣汽新能源Aion S銷量達3.2萬輛。其兄弟車型帝豪EV卻交出了還不錯的成績單,2019年銷量為2.9萬輛,躋身國內新能源前十。到了2020年,受疫情和春節假期等多種因素影響,幾何A的銷量表現更是近乎停滯,第一季度銷量只有674輛,新能源市場占有率跌至0.6%。

截止2019年,幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化車型總銷量僅為11.3萬輛,占比僅為整體銷量的8.3%,而早在2015年,吉利汽車曾高調發布“藍色吉利行動”,提及新能源汽車銷量在2020年時要達到品牌總量的90%,而從目前的狀況來看,吉利的新能源戰略毫無疑問地要落空了。

幾何品牌的開局低迷,吉利汽車為了挽救此狀況,在疫情之后決定換帥。5月6日,吉利汽車正式任命劉智豐接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經理。臨危受命的劉智豐,將承擔起打開幾何品牌知名度,提高銷量的的雙重重任。

新上任的總經理-劉智豐是資深“汽車人”,曾先后在北京吉普和北京現代等品牌任職,主抓銷售領域,是北京現代進入百萬輛時代的親歷者之一。2018年10月,劉智豐加盟長城汽車,但僅5個月后,劉智豐便離開長城,加盟了吉利,負責領克品牌的戰略規劃和新業務拓展。

和蔚來、威馬、小鵬、理想等新造車勢力不同的是,幾何品牌首款產品并未選擇SUV,而是以A級轎車作為首款車型。但是幾何A未能讓幾何品牌的高端定位在市場上獲得認可?,F在,這個任務落到了幾何C身上。那么我們一起看看這款車的競爭力如何?

 ● 幾何C身上有帝豪GSe影子?

前臉的設計與幾何A有相似之處,都是走簡約風格。例如封閉式格柵和淚眼式大燈,家族式設計不僅讓外觀更整齊,也體現了新能源車型不錯的科技感。此外,幾何C的下包圍采用條幅狀格柵設計,為規整的前臉帶來一些運動氣息。

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但值得注意的是,其車身輪廓與帝豪GSe有些許相似,懸浮式車頂、隱藏式門把手設計和車窗下沿的鍍鉻裝飾條等元素的融入,讓它更具時代感。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4432/1833/1560mm,軸距為2700mm。

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內飾整體布局與幾何A非常接近,設計風格依然是以簡潔+科技的路線,12.3英寸的中控屏搭載最新的GKUI系統,整體UI設計風格融入幾何家族獨有的多邊形元素,無論是設計效果還是系統流暢度,這塊大屏的表現都值得肯定。

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細節優化是此次幾何C的一大亮點,之前在幾何A車上一度被吐槽的觸摸式空調按鍵和E-touch區域都得到了解決,空調按鍵更換成實體按鍵,E-touch區域的功能按鍵也由此前的光線改為刻畫形式,使用起來更便捷。

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與很多新上市的競品車型一樣,幾何C在智能出行方面也下足了功夫,搭載了具有L2+級別的智能輔助駕駛系統,可以實現0-150公里時速間的跟隨前車行駛和車輛啟停,還搭載了適應多種泊車場景功能的APA全自動泊車系統,滿足了用戶對智能安全的用車需求。

可以看出,幾何C在延續幾何品牌設計風格的同時,也針對過去的用戶痛點進行了一些優化升級。不過,需要指出的是,幾何C的車身輪廓還是和自家兄弟吉利帝豪GSe十分相似,車身尺寸也基本一致。而首款車型幾何A同樣因為這個問題曾受到爭議,外觀造型與吉利帝豪EV頗為類似。

究其原因在于以上四款車型均是基于吉利GE平臺打造,雖然幾何C展現了新能源品牌獨有的新設計,但對于熟悉吉利車型的用戶而言,幾何C與帝豪GSe過于接近的造型和設計,未免讓人覺到有些新意不足。

● 價格是一大優勢

幾何C共推出兩個續航版本共5款車型,綜合補貼后售價為12.98-18.28萬元。一般來說,同級別的SUV價格會高于轎車,但是幾何C的售價明顯低于幾何A,看來吉利汽車意識到價格還是消費者最敏感的,必須以最務實,最真誠的價格來打動他們,為幾何C買單。

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動力及續航方面,幾何C全系搭載一臺最大功率為150kW,最大扭矩為310N·m的電動機。續航方面,幾何C提供400km和550km兩個版本,其中400km的版本搭載容量53.1kWh的三元鋰電池,550km的版本則采用70kWh電池,電池包能量密度達到了183.23Wh/kg。

解決用戶痛點 幾何首款純電SUV能否“C位出道”?

相較于同級別的主流競爭對手,如廣汽新能源Aion V、長安CS55純電版以及小鵬G3,幾何C在動力性能方面基本上能與競品打個平手,但其續航表現距離同級領先水平還有一定距離,畢竟前不久上市的廣汽埃安V和長安CS55純電版的最高續航都超過了600km。不過,在消費者關心的價格層面,幾何C的優勢無疑是最突出的,對于追求性價比的消費者很有吸引力。

● 打出兩大王牌:“真續航”&“真保值”

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除了以低價優勢切入緊湊型純電SUV市場,幾何C還重點提升了續航能力和購車/使用成本的競爭力。首先,在幾何C上市發布會上,被反復強調的一個詞就是“真續航”,這是因為幾何C搭載了自家研發的SEM智能管理系統,這套系統能夠實現剩余續航動態顯示,顯示多少就能跑多少,準確性接近100%。姑且不論實際的續航表現是否真的如官方所言,單憑這個口號確實擊中了不少消費者的使用痛點。

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另外,為了針對電動車殘值率低的消費痛點,幾何C推出了“2年7折保值回購”的政策,這意味著消費者購買幾何C滿兩年后可以按補貼后指導價7折保值回購。要知道,大多數純電動車在二手車市場中的關注度都很低,兩年保值率普遍低于50%。而“真保值”的官方購車政策,無疑大大提升了消費者的購買信心,相信這是比“真續航”更打動人心的一個舉措。

● 總結:

不可否認, SUV依然是當前新能源車市場的主流,幾何汽車推出幾何C進軍SUV領域無疑是一個正確的選擇。盡管這一細分市場的競爭壓力不小,但幾何C在產品定價上并未延續幾何品牌“高舉高打”的市場策略。而是以“親民”的售價結合在續航能力、保值率等方面的優勢,力爭為幾何品牌打開新局面,但能否如劉智豐期待的那樣,成功躋身細分市場前五名,月銷量突破1000輛,還得待市場進一步檢驗。


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