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車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

  • 2020-08-30 19:38
  • 來源:電車資源

摘要:但目前新能源車由于昂貴的電池,導致后期更換費用較高;使用壽命相對于燃油汽車發動機等大件來說也要短很多。

除了車輛本身的產品力之外,保值率也是不少消費者在購車時會考慮的項目之一,由于目前新能源車昂貴的電池導致后期更換費用較高,并且使用壽命相對于發動機等大件來說也要短很多,再加上大多數二手車商缺乏準確的評估手段。因此新能源二手車的價格難以評估,從而造成保值率低的現象。

車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

通過中國汽車流通協會在此前發布的2020年5月新能源保值率來看(三年車齡),插電混動車型為41.8%,增程式混動車型為38.5%,純電車型為40.2%,這與燃油車相比差距還是比較大的。

車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

再從單一車型來看,目前除了Model X 90D在車齡三年時保值率能達到60%以上,像榮威eRX5、比亞迪宋 EV300等車型的保值率只能達到35%左右。試想一下,原本花費20萬左右購買的車型,在三年后卻只能賣出幾萬塊,估計沒有多少人會愿意。因此,保值率低的問題會直接降低消費者購買新能源汽車的欲望。

不過,為了解決這一問題,筆者發現有不少車企在新能源汽車上市之時都推出了“回購”服務,對幾年后的車輛承諾一定程度的保值,我們來看看有哪些車企發布了回購&換購服務:

幾何C可享兩年7折回購政策

2020年9月7日前完成購車的用戶,就可以參加這波2年7折保值回購活動。消費者可以選擇全款或首付5成分2年0息貸款,完成購車程序后,就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協議,回購金額還可以以現金形式返還。

車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

不過7折回購需要達到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費都沒有超出1萬元的要求。另外,在回購時用戶需支付過戶手續費、車輛維修整備費,完成驗車交車。

愛馳汽車“車輛價值關懷”服務

在使用愛馳U5達到三年時間時,車主可選擇以購車時發票價的5折將車輛交回給愛馳回收,或以6折價格進行愛馳新產品的換購。其次,對于其他車型置換愛馳U5也可以享受最高5555元的置換補貼。

小鵬汽車三年六折“置換保值權”

此前小鵬汽車發布了三年六折“置換保值權”的政策,不過該政策目前僅限2019款的小鵬G3車型,新款G3和小鵬P7目前還未發布相關回購服務。

 車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

2019款小鵬G3需在車齡滿34個月后(以G32019款新車發票日期為準)的120日內行使“置換保值權”。此外,在車況符合行業通用二手車認證標準的情況下,即可按照購車合同上的裸車價格的60%與小鵬汽車新車進行置換和補差價。

歐拉R1 3年50%換購

歐拉R1在上市時表示,長城金融換新產品客戶,根據換購的金融產品,可按年限享受高于目前二手車市場的保值額度。保值額度第一年最高可達裸車價的70%,三年保值額度也有車價的50%。除此之外,像奔奔E-Star等不少車型也都在上市時發布了換購或回購服務。

● 換購&回購服務只是“作秀”而已?

歐拉R1、奔奔E-Star以及愛馳U5在發布的回購政策中并未說明細則,例如出現車輛事故、電池自然損耗等情況時,實際反映到車價上的損失完全沒有統一標準,造成市場十分不透明。

另外,以上車企的保值服務都會存在一個時間限制,例如幾何C是要求9月7日購車前才能享受該服務,歐拉R1、奔奔E-Star等車型并未明確表示該服務截止時間,但筆者通過官網查詢,以上活動均已停止。在筆者看來,這樣的政策發布并非真正是為了解決新能源汽車的保值率問題,更像是一種為了刺激消費的營銷手段。

車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

不過設置購買期限也能夠理解,畢竟“回購”服務需要耗費大量資金,并且回購后還要承擔較高的風險,因此廠家無法長期運行該政策。

特斯拉早在2015年就針對Model S推出“保值承諾”服務,車主購車三年后若有賣車需求,經過特斯拉的審核,若條件符合,則會以約50%的購入價格回購。但是該“保值承諾”服務只持續了一年多就被宣布終止,一部分原因也主要是該服務需要消耗大量資金。

而真正的回購要從車輛的全生命周期角度去考慮,這樣才能保證車輛的順利流通,讓回購服務持續下去,讓車輛的價值實現最大化。

● 車電分離或將是解決新能源汽車保值率的好辦法

近期,蔚來汽車、哪吒汽車均發布了車電分離的購車方式,而使用該方案購買純電動汽車時,電池部分的成本無需用戶承擔,動力電池將通過從電池銀行租賃的方法獲取,并采取按揭方式支付。除了這兩家已發布車電分離方案的車企之外,筆者在第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中也發現,榮威旗下的榮威R ER6與榮威Ei5已經新增了可換電版本的車型。

車企推出的回購承諾 只是“作秀”而已? 

在筆者來看,采用車電分離方案購車,就能在一定程度上解決由電池衰減導致的保值率低問題。不過,是否能夠達到和油車相當的保值率,筆者目前也無法確定,但可以肯定的是,保值率一定會比新能源車整車的保值率要高。

● 寫在最后

車輛保值率低是新能源汽車廠商必須面對的一大難題,但只是通過短暫的“保值回購、以舊換新”等服務來提升保值率和銷量并非長久之計。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系,再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段,解決保值率等問題后,才能獲得更多消費者的認可。

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