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國外網約車掀起電動化浪潮 全球新能源汽車競爭正在提速

  • 原創
  • 2020-09-14 10:49
  • 來源:電車資源

摘要:倒灌中國市場!

當中國網約車激戰正酣之時,國外也掀起了一股浪潮。

近日,在中國消聲已久的Uber宣布一項重要計劃:到2040年,平臺所有車要換成電動車。為此,Uber將拿出8億美金的補貼,用于司機租賃或購買Uber汽車合作伙伴的產品。

Uber公布電動化時間表,意義非同一般。作為全球最大的網約車出行平臺,截止到今年2月,Uber司機注冊量已經達到500萬,即使只有十分之一換成新能源,也有50萬的體量。

例如,本次Uber還透露,將在美國、加拿大和歐洲與通用及雷諾、日產、三菱聯盟展開合作,在2030年之前把該區域車輛全部過渡到新能源。如果真的執行,這意味著,無論是對合作車企,還是全球新能源汽車銷量排名都有較大影響。

而且還值得注意的是,這不是Uber的單獨行動。全球范圍內,不少網約出行平臺在嘗試推廣電動車。并且這些平臺背后,或多或少都有跨國車企的身影。

全球氣候變暖以及疫情的意外沖擊,加速了巨頭們電動化進程。作為新能源汽車重要市場,網約車成為了逐鹿的沙場。隨著網約車電動化提高,全球新能源汽車競爭局勢將越來越白熱化。

國外網約車掀起電動化浪潮  全球新能源汽車競爭正在提速  當中國網約車激戰正酣之時,國外也掀起了一股浪潮。

全球網約車掀起電動化浪潮

據了解,早在2018年國內網約車剛剛興起之時,Uber就推出“電動汽車冠軍計劃”,該計劃擬推出司機接單獎勵,給使用混動或者純電汽車的司機每單1美元的額外獎金。不過,因為前兩年全球汽車市場形勢并不是特別嚴峻,因此該項目并沒有很多實質性進展。

這一次,Uber“老調重彈”不僅提高了司機接單獎勵(每單1.5美元),還明確提出了電動化時間表,并拿出8億美金的購車補貼,可以看到其發展新能源的決心和誠意。

一定程度上,網約車電動化是行業共識,只不過是早和晚的問題。疫情的突然襲擊,加速了電動化進程。

國外網約車掀起電動化浪潮  全球新能源汽車競爭正在提速  當中國網約車激戰正酣之時,國外也掀起了一股浪潮。

“未來的出行取決于對電力的使用,而后新冠時代為我們提供了一個機會,那就是加速全球范圍內對電動車的使用?!痹贠la Electric Mobility的創始人兼董事長Bhavish Aggarwal看來,本次疫情就是促進網約車電動化的良機。

一直以來,習慣學習和借鑒中國發展模式的印度,也很重視電動汽車的發展。雖然自身汽車產業并不雄厚,但是印度政府還是在2013 年發布了《印度電動汽車發展規劃 2020》,力爭 2020 年將電動汽車的銷量增至七百萬臺。在2017 年發布的交通轉型規劃中,提出到 2030 年電動汽車在印度私人乘用車領域銷量占比達到 40%、在集體采購乘用車領域占比達到 100%的目標。

作為印度共享租車獨角獸,Ola 肩負電動車推廣任務,因此制定了2022年提供100萬輛電動汽車的目標。不過鑒于國民經濟水平和出行習慣,Ola 決定從三輪電動車開始突破,宣布未來一年內推出1萬輛電動三輪車,作為電動化計劃的一部分。

為了實現電動計劃,Ola 還特別成立了專注于商用電動汽車提供充電解決方案的子公司Ola Electric。因為看好印度電動化潛力,該公司獲得包括軟銀在內,諸多國際著名資本的投資,已經成為印度出行領域的新晉獨角獸。

不只是Uber和Ola ,其他國外網約車巨頭也開始嘗試使用電動車。

國外網約車掀起電動化浪潮  全球新能源汽車競爭正在提速  當中國網約車激戰正酣之時,國外也掀起了一股浪潮。

在東南亞,最大的打車租車服務供應商Grab也在嘗試使用電動汽車。據了解,目前在新加坡,Grab已經推廣超過200臺電動汽車;在2019年12月,Grab與印尼政府達成合作,將在雅加達地區推出電動汽車及電動自行車試點。

而在北美,Uber最大的競爭對手Lyft也制定了電動化時間表,承諾到2030年將百分之百使用電動車。

網約電動化背后 跨國車企的野心

單單從中國市場來看,2019年網約車用戶規模已經突破4億人次,市場規模突破3000億元,放眼全球,如果將所有網約車規模加起來,足以撼動新能源乃至整個汽車市場格局。

近幾年來,全球汽車市場疲軟,各國車企一直在尋求破解之道,體量巨大的網約車自然成為進攻的重點。事實上,各大車企巨頭一直在低調布局。

在北美,曾經一度斷血休克的通用,自然明白網約車的重要性。早在2017年,就將旗下的汽車租賃服務Maven Gig擴展到洛杉磯、波士頓、鳳凰城、華盛頓等地,想為Uber、Lyft和Instacart提供租車服務。

本次Uber油換電,率先展開合作的就是通用以及雷諾、日產、三菱聯盟。

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在日韓車系,現代兩度投資Grab,其中一筆高達2.5億美元,希望借此加大對東南亞市場的投資力度,在電動化上趕超對手。據了解,Grab在新加坡投放的電動車就是現代的。

汽車老大哥豐田布局更廣。在本國,和軟銀聯手,共同出資成立MONET公司,與日本17個地方團體合作,推廣網約車服務。在中國投資了滴滴,二者與廣汽豐田共同成立合資公司。在共享出行方面,在不到一年的時間里,豐田先后投資了Grab、Uber、滴滴等網約車巨頭,投資總額達到數十億美元。

在歐洲市場,目前形成了“一對多”的市場格局。早在2011年,寶馬就與全球領先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務品牌DriveNow;2017年與上汽旗下分時租賃品牌EVCARD合作運營,在成都投發純電版i3,進軍中國市場。

為了與Uber抗衡,守護歐洲市場,2019年寶馬放下成見與“宿敵”戴姆勒斥資10億歐元打造mytaxi(現改名Free Now)。

不過遺憾的是,雖然兩位大佬重金打造了網約車出行平臺,但是因為自己量產的電動車型不多,可提供的選項有限,此前mytaxi在采購電動車時,毅然選擇了特斯拉,場面一度有點尷尬。

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網約電動化加速全球新能源競爭

毫無疑問,網約電動化的發展,將推動全球新能源汽車進展,或者說,網約電動化只是一盞紅綠燈,在傳遞一個信號:停在路口的新能源汽車要加速向前行駛了。

借鑒中國產業的發展經驗,在新能源汽車的發展過程中,網約車不僅創造了更大的市場空間,在市場教育以及數據積累方面,也發揮了巨大作用。前幾年市場的飛速發展,一定程度上離不開網約車的助力。

全球新能源汽車發展也要加速了,這對中國新能源汽車產業而言,可以說是一次機遇,也是一次挑戰。

在新能源汽車產業推廣方面,中國市場起步較早,并且這幾年一直保持市場中心地位,出現一批實力較強的企業,全球汽車產業話語權明顯更強。

但是國外新能源汽車產業實力不容小覷,自從特斯拉上海工廠投產以來,國內電動汽車銷量榜一度被屠;自從歐美啟動新能源汽車補貼之后,上半年全球銷量冠軍瞬間易手,寧德時代被日韓電池拉下神壇。

國外網約車掀起電動化浪潮  全球新能源汽車競爭正在提速  當中國網約車激戰正酣之時,國外也掀起了一股浪潮。

在網約車電動化上,目前中國企業的優勢還保留國內,除了比亞迪等少數企業,大部分品牌目前還沒有走出國門。

可是要警惕的是,不只是走出去,國內市場也面臨全球競爭的壓力。此前國內網約車由國內品牌主導的前提是,之前國內市場還在溫室里,外國汽車勢力也沒有真正發力網約車。隨著市場保護機制放開,跨國車企的發力,國內網約車市場也將面臨全球市場競爭格局。


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